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广西钦州全力推进一带一路枢纽城市建设 做好南向通道大文章

2018-10-11 | 人围观 | 评论:

经济日报原创题目:做好“南通道” - 广西钦州全面推进“一带一路”,新互联,南向通道,鲁海枢纽城市建设(一)

钦州港已建成亿吨级港口。王平社

在广西钦州接受采访,很明亮。

钦州是广西北部湾经济区的地理中心。自2008年实施“广西北部湾经济区发展规划”以来,钦州的国内生产总值增长了4.3倍,吸引了中石油,中国造船,中粮等一批财富500强企业入驻钦州。港口工业体系。 2017年,规模以上工业增加值同比增长12.8%,比全国平均水平高5.7个百分点,居全国首位。

但是,钦州对此并不满意。随着中新互联南向通道的建成,钦州市正在加快建设大型开放,大通道,大型港口,大型工业和大型物流的新格局。 “我们将全面贯彻中国共产党十九大精神,不忘最初的心,牢记使命,发展创新,克服困难。把钦州建成'南'在带的南行渠道陆海枢纽城市,我们将努力开创钦州发展的新纪元。努力开创新篇章。“王炳兵,钦州市委书记,市人大常委会主任。

枢纽的地位更加突出

记者采访的第一站是中石油广西石化公司。公司位于中国西南部最便捷的海上通道,位于广西北部湾经济区中心的钦州港。

“我们公司成立于年内,实施西部地区的国家发展战略,优化炼油化工的布局。”中国石油天然气集团公司党委书记方东亮表示,公司的炼油项目于2007年获得国家发展和改革委员会批准。同年11月,该项目正式开工,年炼油能力为1000万吨。该项目技术定位为一个大型,短流程,燃料为基础的炼油厂。

方东亮坦言,当项目刚刚建成时,很多人都担心原油供应。近年来,钦州港港口物流条件日趋完善,港口原油吞吐量完全可以满足公司原料进口和石油出口需求。今天,该项目在优化中国石油炼化企业布局,解决“北方油南”的被动局面方面发挥了重要作用。

“现在南通道已建成,钦州现在位于南向海峡的陆海节点上。这对包括我们在内的很多公司来说都是一个积极的影响,”方东亮说。

方东亮的“南向通道”是在中新(重庆)战略互联示范项目的框架下,以重庆为运营中心,以广西,贵州和甘肃为主要节点,以及中国西部相关省市。通过区域联系和国际合作,新加坡等东盟国家以“一带一路”共同建立了国际海陆贸易新渠道。

2017年9月28日,中等新的互联南向航道海铁联运普通列车(北部港 - 重庆)首先在钦州东港开通,并于9月25日在重庆铁路港口发运的重庆 - 北部港正常化。课程的开始。这标志着西部地区第一个大型垂直国际贸易物流通道的正式运营。

2017年11月5日,第一艘“荣欧+”东盟国际海铁联运列车抵达钦州港东站,开辟了通往东南亚和中东的物流新路线。之后,北部湾港口至印度/中东远洋运输和新加坡日报公共航线在钦州保税港区正式启动。

今年1月17日,广西第一班队从钦州港东站到波兰马拉舍维奇,直达中欧。这是继“桂桂新”,“桂桂新”,“荣欧+”东盟国际海铁联运列车完成后的又一新成果和新突破。

中共十九大报告指出,要抓好“一带一路”建设,坚持引进和走出去的重要性,遵循共建共享的原则。 ,加强创新能力的开放性和合作性,形成双方的海陆联系。开放模式。 2017年4月,习近平总书记访问广西时,积极参与“一带一路”建设,充分发挥“海”的潜力,为海洋经济的发展作出了重要指示。

在钦州市市长黄海坤看来,中新互联南通的建设是党中央,国务院对广西等西部省份提出的新任务和新要求。走向新的国际国内形势。它是为了促进可持续发展和增强中国。西部地区与东南亚互联互通的重要措施,是实施中央政府对广西“三大定位”的重大战略举措。

“为了进一步抓住中新互联南向通道建设带来的重大机遇,我们建议建设一对一的道路南行通道陆海枢纽城市,并建设大型开放,大通道大型港口,大型工业,大型物流新的在新时期的模式,钦州发展新的目标和新的想法。“王格兵说,这个新目标和新思路不符合钦州的长期发展目标和思路对于大型港口和大城市,也抓住新的机遇,承担新的使命。实现与时俱进的发展目标和理念。

现代物流准备好了

“对接东盟,物流世界。”在钦州保税港区管理委员会一楼大厅的电子显示屏上,这一行文字闪现。

钦州市委常委,保税港区管理委员会常务副主任王雄昌表示,这符合钦州的目标定位和发展方向。王雄昌说,自“一带一路”倡议提出以来,全国物流模式经历了重大调整,从“东向海”物流趋势到“两纵三横”全方位物流模式,连接中亚和东南亚。西部物流的主要渠道已经形成。面向东盟,服务西南,南,南,沟通“一带一路”成为钦州保税港该区的重要职责。

王戈兵说,现代物流贯穿第一,第二和第三产业,连接生产和消费。它不仅是一个基础产业,而且是一个综合性和领先的产业,具有很强的综合性和强大的渗透力。它具有很大的发展潜力和强大的驾驶效果。这是一个南向渠道建设。最直接的行业带来了。

“钦州已成为南向重要的海陆枢纽城市。”王雄昌说,一方面,东南亚的许多货物通过直接衬板运到保税港区,然后通过铁路运到西南。和中国南方。另一方面,四川甘肃,重庆的货物也可以通过铁路货运到保税港区,然后出海。

黄海坤告诉记者,南下通道将促进沿线资源,产业和人员的快速流动。这是一条经济价值的道路和便利的贸易渠道,兼顾成本和效率成本。

据测算,重庆至广西北部湾口岸的铁路运输时间仅需2天通过南行隧道,江海到东盟地区的国内运输可节省10天至13天。该港口将提前20天左右。在南行铁路运输中,运输成本略高于海运和海运,但比航空运输低80%-85%,比公路运输低50%。

随着南向通道主导效应的不断积累和释放,钦州市“一带一路”南向海陆枢纽城市的核心资源进一步突出。自治区将钦州港定位为东盟国际航道最重要的通道,西南中南战略支点的核心支点,以及“一带一路”有机连接的一线门户。钦州市加快了港口建设,争创“一带一路”。 “战略网关端口。”

黄海坤说,目前,钦州市正在对接南行渠道的建设和运营,协调钦州港码头,铁路,公路,车站,物流和产业布局的研究,并进行规划。调整。

在港口的支持下,钦州在南向重要的海陆枢纽城市建立了更大的活力。王雄昌说,在建设南向航道的基础上,钦州正在积极拓展航线。目前的航线覆盖了亚洲所有重要港口,可以通过新加坡和其他地方的港口与世界各主要港口连接。

王戈兵表示,钦州还将致力于建设百万箱标准口岸的战略目标,推动港口向大规模,集约化,国际化的发展。深化与国内外港口物流公司的合作,开通集装箱直飞新加坡等国家或地区的主要港口,培育通往欧洲,美洲,非洲等国家的远洋航线,扩大国际或区域水,水转运,加强钦州港的国际贸易。中间的状态。提高港口进出能力,解决大型集装箱船进港问题。 (经济日报采访团队成员:付华齐平周义军佟正林火灿杨开新编着:林沪灿)

主编:刘渊
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